Чотиривісні автомобілі – коли коліс дійсно багато⁠⁠ (фото)

Погодьтеся, без постійних експериментів наша дійсність була б у рази нуднішою. Наприклад, автомеханіки неодноразово намагалися збільшити кількість осей транспортних засобів, щоб підвищити їхні технічні характеристики, і деякі такі проекти виявилися цілком успішними. Сьогодні розповімо про декілька автомобілів, кількість коліс у яких не вписується навіть у ці межі.


Автомобіль-восьминіг

Це ніяка не алегорія, а транспортний засіб, що реально існував, з такою назвою. Проект Reeves Octo-Auto був втілений у життя стараннями непересічного інженера Мілтона Рівза, який був одним із піонерів американської автомобільної промисловості. На рахунку цього винахідника близько 100 різних патентів, включаючи ДВС власної розробки, регульовану трансмісію для циркулярної пилки та цілу низку сільськогосподарської техніки.



Оскільки містер Рівз виріс на фермі, йому набридло випускати моторизовані плуги. Об'єднавши зусилля зі своїми братами Маршалом і Гірні, інженер в 1875 викупив Edinburg Pulley Company і, перейменувавши її на свою честь, приступив до серійного випуску мотоциклів. Дана техніка включала патентовані розробки на двоступінчату КПП, вихлопну систему з подвійним глушником і двоциліндровий опозитний двигун. Можна сказати, що ця спроба вийти на масовий ринок у братів Рівз провалилася - до 1898 їм вдалося реалізувати лише близько десяти мотоциклів, хоча ті й розвивали вражаючу для свого часу швидкість 30 миль на годину.



1904-го Мілтон Рівз зробив ще одну спробу увійти до складу технократичної еліти США, зробивши чотири автомобілі Model D і шість Model E. Перші оснащувалися 12-сильним ДВС, а другі мали силовий агрегат потужністю 18-20 «коней». Автомобілі від дивного бренду ажіотажу на ринку не викликали, проте авторський двигун зацікавив бренд Aerocar Company, який відмовився від послуг колишніх постачальників і зробив велике замовлення у братів Рівз. У результаті ті були забезпечені роботою на роки вперед, випускаючи по 15 двигунів на добу.



У 1910 році Мілтон Рівз «відбрунькувався» від сімейного бізнесу, заснувавши власний бренд Reeves Sexto-Octo Company. Першим випущеним під цією назвою автомобілем виявився монструозний восьмиколісний апарат Octo-Auto. Кузов даного екземпляра був запозичений у легковика Overland 38 і відповідним чином розширено, тому що довжина нового авто становила 6,2 метри!



При цьому в ландо встановили чотири осі, три з яких керувалися. У такий спосіб Мілтон Рівз хотів продемонструвати свій технічний геній, показавши, наскільки легко управляється Octo-Auto. Завдяки підвісці з поздовжніх напівеліптичних ресор «октомобіль» володів справді плавним ходом, яким у реаліях початку ХХ століття конкуренти похвалитися не могли.



Як уже говорилося, містер Рівз зібрав дивовижний транспортний засіб заради піару. Це завдання було в найкоротші терміни виконане – у пресі гаряче обговорювався «октомобіль», навколо якого неодмінно збирався натовп, де б Мілтон не з'являвся. Винахідник навіть брав участь на ньому в рекламному пробігу кількома штатами. Всупереч глузуванням, Мілтон все ж таки продав Octо-Auto за $3200 – суму, що втричі перевищувала вартість «донорського» Overland.



Ще одну спробу підкорення ринку глава Reeves Sexto-Octo Company здійснив у 1912 році, зібравши на базі преміального авто Stutz вже шестиколісний апарат – Sexto-Auto. Машина з 60-сильним двигуном була настільки просунутою для свого часу, що коштувала нечувані $4500 (близько $120.000 за нинішнім курсом). Розраховуючи на швидкий успіх, Рівз вклавши усі особисті гроші у будівництво п'яти таких екземплярів, але торгівля, на жаль, не задалася – люди вважали вартість Sexto-Auto явно завищеною. На жаль, талановитий винахідник і невдалий бізнесмен Мілтон Рівз розорився до 1918 року, хоча свій слід в історії все ж таки залишив.


Французька «сороконіжка»

У 1972 році компанії Michelin потрібно було стрибнути вище голови, щоб обійти конкурентів, що наступають на п'яти, і перетворити власну продукцію на зразок серед вантажних покришок. Для цього французам потрібно було проводити випробування гуми на міцність та стійкість до зносу, а отже, обладнати власний полігон та мережу профілактичних центрів. На влаштування цього потрібно було час і фінансування.



Французи витончено вийшли з такого складного становища, створивши пересувну лабораторію, здатну їздити дорогами загального користування. Основою для цього проекту послужив знаменитий універсал Citroеn DS Safari. Однак задля досягнення необхідного ефекту потрібно серйозно переглянути кузовні габарити моделі. Таким чином, фахівці Michelin перетворили "Богиню" на франкенштейнівського монстра, довівши споряджену масу машини до 9 тонн! Лабораторія на колесах оснащувалась п'ятьма осями від Peugeot 504, двома двигунами Chevrolet 350 V8, розміщеними в багажному відсіку, та автоматичною коробкою передач.



Габарити авто, названого Michelin PLR, справді вражають: 7300 мм завдовжки, 2450 мм завширшки і 1560 мм заввишки. Чотири передні колеса були керованими, а максимальна швидкість досягала 180 км/год. Причому в роздутій морді цього «красеня» розташувалися два паливні баки.



До речі, активних коліс у пересувній лабораторії Michelin було не десять, як здається на перший погляд, а одинадцять! Заради останнього – випробуваного – цей монстр і споруджувався. Розміщене глибоко в «череві» PLR і закрите додатковим кожухом безпеки, воно рухалося 250-сильним двигуном від General Motors, в той час як інший так само справно крутив три задні провідні осі. Така ергономіка виключала ймовірність аварій та нещасних випадків під час випробувань, при цьому анітрохи не відбиваючись на їх якості. Екіпаж пересувної лабораторії складався з трьох осіб: водія, механіка, що окремо запускав двигун для покришки, та оператора, який керував механізмом навантаження і зчитував дані з численних моніторів.



Реакція людей, які бачили це диво на сторінках журналів чи навіть на трасі, завжди була однаковою. "Монстр", "Чудовисько", "Звір" - цілком офіційні прізвиська, якими нагородила цей незвичайний автомобіль преса. У технічного відділу Michelin було своє позначення лабораторії - Poids Lourd Rapide (фр. "дуже швидка вантажівка"), або PLR, але в ході було інше - Mille-pattes (фр. "багатоніжка"). Ця «комаха» успішно накрутила на шини, що випробовуються, сотні тисяч кілометрів, перш ніж пішла на заслужений відпочинок.



Останній раз «Сороконіжка», як прозвали цього монстра обивателі, була продемонстрована в 2005 році на виставці, присвяченій піввіковому ювілею Citroеn DS. З того часу цей експонат гріється в променях софітів у музеї L'Aventure Michelin, розташованому в місті Клермон-Ферран.


Батарейний експеримент з Японії

Eliica – буквально результат наукового експерименту, проведеного в лабораторії електротранспорту Токійського університету. Прямим посиланням на це є назва незвичайного авто, що є абревіатурою: Electric Lithium-Ion Car. Оскільки завданням інженерів-експериментаторів було лише встановлення рекорду швидкості, про презентабельний зовнішній вигляд проекту ніхто не замислювався, тому він виглядає як виходець зі сторінок наукових романів.



Автомобіль, який мав побити швидкісний максимум 400 км/год, що існував у 2005 році, мав чотири осі, вісім коліс, чотири величезні акумуляторні блоки і 2,4 тонни спорядженої маси. Кожне його колесо обладнано електромотором на 60 кВт. Звичайно, з бензиновим двигуном цей електроболід тягатися не міг, але все ж таки досяг вражаючих результатів, розігнавшись на треку до 365 км/год!



Корпус автомобіля виконаний відповідно до аеродинамічних випробувань. При цьому інженери добре «знущалися» над дверними стулками авто: передні тут відкриваються як завжди, а задні - строго вгору, як у Mercedes Gullwing



До проекту Eliica виявило інтерес навіть найвище керівництво Японії: 2005-го прем'єр-міністр країни Дзюн'їтіро Коїдзумі протестував електромобіль, приїхавши на ньому до парламенту, 2006 року його також відчував губернатор Токіо Сінтаро Ісіхара і навіть сам кронпринц Нарухіто.



Максимальна швидкість цього восьмиколісника була обмежена 190 км/год, натомість на одному заряді акумуляторів він міг проїхати до 320 км (зараз таке під силу хіба що топовим серійним електрокарам). При цьому Eliica була навіть не концептом, а передсерійним зразком, готовим стати на конвеєр. Вперше восьмиколісник показали громадськості на Токійському автосалоні 2005 року, а 2007-го було готово вже 200 ідентичних Acceleration примірників. Кожен із них оцінювався в $250.000, а вартість запасних батарей становила ще третину цієї суми. Надмірна вартість поховала проект, хоча потенціал у нього був і залишається величезним.

---

© знайдено в мережі