Я працюю стюардесою і хочу без прикрас розповісти про свою професію

Кілька років Марта живе в Арабських Еміратах і працює бортпровідницею на міжнародних рейсах. Дівчина народилася в маленькому місті в Білорусі і зізнається, що їй увесь час було там тісно. Вона постійно читала журнали про подорожі, розглядала вагони поїздів, що йдуть з вокзалу, і хотіла, щоб доля дала їй шанс працювати і подорожувати. Марта вже відвідала більше 50 країн, і, мабуть, це не межа.






Тато часто їздив у відрядження і мені завжди хотілося, щоб він взяв мене з собою. Одного разу він погодився: «Гаразд, поїдемо до Польщі». Але на ранок мої мрії розбилися: білоруський паспорт був порожній без візи. Вперше за кордон я поїхала тільки в університеті - це був євротріп «5 країн за тиждень».

Сидячи на сходинках хостелу неподалік Парижу, спостерігаючи вогники вдалині, я зрозуміла: «Це моє!»






Ходили чутки, що деякі дівчатка в шапочках з білою мантією літають по світу і гребуть гроші лопатою. Я подала заявку онлайн, і через 2 місяці мене покликали на інтерв'ю. Було близько 100 претенденток - одна гарніша за іншу. З кожним етапом вони відсівалися, нас залишилося 5. Я не пройшла фінальне інтерв'ю тет-а-тет. Будучи вже однією ногою на трапі, я отримала листа з відмовою. Сценарій повторився двічі.

Але третя спроба вдалася. На співбесіді разом зі мною було чоловік 200: бажаючі з авіаліній сусідніх країн, всі, хто, як і я, не пройшов з першої спроби, і просто любителі країн "потепліше". До фіналу дійшло 30 осіб. Через 3 тижні я отримала повістку: "Запрошуємо вас на ПМЖ. Ви пройшли". Я підготувалася до переїзду: у мене були квиток, $ 200 та ксерокопія контракту.






За традицією треба представитися пілотам. Входжу, вони задають мільйон питань: хто? звідки? чому? Я трохи соромлячись, відповідаю і раптом бачу на одному з моніторів камери туалет - вид зверху. Вони пожвавилися: «А ти не знала, що у нас камери по всьому літаку?» Я червонію, намагаюся закінчити розмову і вилітаю з кабіни пілотів. До кінця польоту я не заходила в туалет і терпіла, поки мені не сказали, що це був всього лише планшет із завантаженою фотографією.






Всі починають з економ-класу - там загартовується характер і виробляється стійкість духу і стрункість ніг: 3 години обслуговування стоячи і стометрові пробіжки. У словнику стюардес тільки потрібні для роботи слова: "курка - м'ясо", "чай - кава" і... "ні". Зате вони спритно можуть заспокоїти незадоволеного пасажира тортиком з бізнес-класу.

Через якийсь час деяких бортпровідників з "економа" запрошують на співбесіду для бізнес-класу і призначають новий тренінг. Там вчать розрізняти вина не тільки за кольорами, вибирати правильні келихи, рекомендувати напої до їжі і використовувати замість "так" і "ні" інші слова.

З "бізнесу" проводять добір в перший клас. І знову бортпровідників чекає тренінг, на якому вчать сервіровці, правилам поводження з VIP і відмінностям вин по регіонах і роках. У першому класі 8-12 чоловік на всю кабіну, а новозеландський Совіньйон Блан 2014 року подається до лосося у вершковому соусі з брокколі на пару на тарілочці з платинової облямівкою. "Смачного, містере прем'єр-міністр".

У своєму класі можна мінятися обов'язками і допомагати один одному. Що стосується правил безпеки, то у всіх однакові знання, незалежно від класу.






Літак тонув, але за 90 секунд ми встигли евакуювати всіх і вистрибнули самі. Ніхто не постраждав, навпаки, ковзаючи вниз по аварійному трапу, ми залишилися врятованими і веселими. Це було перше практичне завдання на тренінгу: океан уявний, трап справжній. Всі стюардеси раз на рік зобов'язані його пройти, щоб оновити льотну ліцензію.

Потім, надівши протидимні шоломи, ми гасили справжню пожежу, але в штучному салоні літака. Зриваючи голос, кричали команди для пасажирів: "Відстебнути ремені! Одягти рятувальні жилети!", стрибали в "океан" (басейн) і щосили пливли на надувному рятувальному плоту, проговорювали план дій, карбуючи авіаційні терміни, подаючи сигнали SOS, "виживали" в пустелі, джунглях і на Північному полюсі.

На другий день тренінгу ми встигли зробити непрямий масаж серця і штучне дихання, накласти шину і перев'язати рани, взяти аналіз крові насправді і навіть прийняти пологи.

У мене щоразу мурашки, коли ми інсценуємо аварійні ситуації, але це дає можливість відчути всю відповідальність і підготуватися до реальних ситуацій.






Час життя літака лічать не роками, а циклами герметизації - скільки разів він відчував тиск в повітрі. Тиск діє на фюзеляж і крила, з'являються тріщинки-зморщечки, вони не відразу помітні, але з часом деякі частини доведеться замінити. А якщо почнеться корозія, це - все. Літаки-далекобійники живуть довше: поки літак долетить до США (1 цикл), інший може зробити 5 перельотів.

Після посадки, перед кожним вильотом і під час стоянки літаки перевіряють. Є додаткові обов'язкові перевірки: кожні 500 годин нальоту, раз на 3 місяці, кожні 7 500 годин нальоту, а раз на 10-12 років літаки йдуть на повне обслуговування з відкручуванням хвоста і всіх деталей.

• Найдорожчі - двигуни. Старий двигун Боїнга може стати донором для іншого літака за $ 3 млн, коли новий буде коштувати $ 25 млн. Кабіну пілотів, частини салону і крісла купують льотні академії для тренувань екіпажу. На таких вчилася і я.
  
• Продають навіть ремені безпеки - по $ 20 на eBay.
  
• Порожні каркаси купують кіностудії для втілення найстрашніших сюжетів, так що у літака-пенсіонера є шанс стати суперзіркою.
  
• Літаки з історією можуть влаштуватися на роботу в музей або прикрасити національний аеропорт.
  
• Стати готелями, барами і кафе.
  
• Деякі літаки відлітають служити в інші країни. У кожної авіакомпанії свої технічні вимоги: комусь і 10 років вистачає, щоб списати, а хтось і 20 зверху налітає.
  
• Але найбільше старих літаків на вічних стоянках в пустелях США. За $ 20 можна сходити на екскурсію на найбільшу, AMARG 4 400 літаків.
  

В аеропорту треба бути за 2 години до рейсу. До нього плюсується політ. Додається час підготовки літака до зворотньої дороги. Плюс зворотній час польоту, перевірка салону після приземлення. Так годинний рейс перетворюється в 8-годинний робочий день. Мій рекорд на роботі - 22 години, але зазвичай справляємося за 13-15 годин.

• Від удачі. Система обробляє тисячі запитів за алгоритмом, який нікому не відомий.
  
• Від посади. Стюардеси економ-класу мають більше шансів полетіти в Таїланд, ніж стюардеси бізнес-класу, тому що в «економі» працює більше людей, отже, і їх на політ потрібно більше.
  
• Від знання мов. У кожному польоті повинен бути носій мови тієї країни, в яку ми летимо. Так що Бразилію швидше віддадуть стюардесі з Португалії, ніж мені. Ось і плюси знання інших мов.
  
• Від часу акліматизації. Після Азії нас не відправлять відразу в Америку, бо ми хоч посміхаємося і махаємо, але часові пояси даються взнаки, і, щоб трохи прийти до тями, перед Америкою розклад розбавлять Європою.
  
• Від стажу. Зараз вже все частіше складаю собі розклад.
  

Спочатку подзвонять на мобільний: раз, два, три... Не береш - знімають з рейсу з позначкою «неявка» і відбирають розклад на місяць, що залишився. Всі запитані рейси на острови, осінні прогулянки по Європі і шопінг-плани летять... без тебе. Замість цього ти кожен день з телефоном на пульсі очікуєш рейс в найближчі країни. Протягом 3 місяців ти не можеш запитувати рейси і мінятися польотами з колегами.

Прийшов на політ, але забув: паспорт, щось з уніформи, льотну ліцензію, книжечку про щеплення - винен. З'їв щось не те і за 2 години до виїзду рейс обламався - винен. Повідомляти про погане самопочуття треба не пізніше 4 годин до початку роботи. «Захворів» в Новий рік, Різдво та інші свята - запідозрять. Проспав в готелі - витягнуть з ліжка. Не в ліжку - звільнять.

• Пілоти не повинні обідати однаковими стравами і в один час.
  Вони сидять у своїй кабіні: один бере вилку, другий - управління в обидві руки. Хоч їжу і готують в той же день, що і завантажують, але нетравлення і алергія можливі. Через це пілоти не можуть вибирати одну і ту ж страву. Один зможе впоратися з керуванням, але літак доведеться посадити.
  
  
• Якщо телефон не перевести в польотний режим, то літак впаде.
  Один працюючий телефон не викличе збою в навігаційній системі, а якщо всі залишать пристрої включеними, то перешкоди можливі. У нових літаків знижений ризик збою, а раніше мобільні були рідкістю, так що це тільки обережність. Інакше б телефони забирали на митному контролі, будь це 100%-й ризик. Інцидентів не було, але, як то кажуть, все безпрецедентно, поки не трапляється вперше.
  
  
• У літаку є більш і менш безпечні місця.
  Ах, якби було так, то ціни в літаку ділилися на 2 категорії: пакети "оптиміст" і "песиміст". Літак - цілісна машина: один ряд не може летіти в Неаполь, а другий - в Канни. Ми в однакових умовах, випадки різні: може постраждати хвіст, а може затиснути аварійний механізм передніх дверей. Безпечніше летіти пристебнутими і знати, де знаходиться найближчий вихід, рятувальний жилет і киснева маска. А для цього потрібно дивитися інструктаж екіпажу.
  
  
• Волосся в польоті швидше росте.
  Судячи з фото і моєї гульки, яка вже нагадує другу голову, однозначно правда.
  

• Перший клас в літаку можна порівняти з номером в готелі «Атлантіс». Місяць проживання в ньому коштує стільки ж, як злітати туди-назад в Лондон першим класом.
  
• Там лише 8 пасажирів: VIP, правителі і політичні мислителі.
  
• Засідають-сидять вони на широких кріслах, оббитих шкірою. Одним рухом дверцят-купе їх місця перетворюються в окремі номери повітряного готелю. Деякі пасажири закриваються на початку польоту і просять їх не турбувати.
  
• За дверцятами крісла перетворюються в горизонтальне ліжко з матрацом, простирадлом, ковдрою в підодіяльнику і подушкою в наволочці.
  
• Коли в кабіні гасне світло, на стелі з'являються маленькі лампочки-зірки. У деяких літаках навіть є душова кабіна і махрові рушники.
  
• Вартість квитка точно порахована за комфорт, а не за курячу грудку.
  
• А про грудки потурбується бортовий шеф-кухар і приготує свіжий обід з 5 страв, а я віднесу на тарілочках з платиновою облямівкою (без жартів!).
  

• Був один-єдиний клас - розкішний. Мабуть, і дрес-код там був: всі леді на підборах, чоловіки в піджаках.
  
• На вікнах були штори, на стінах - картини, салон більше нагадував вагон-ресторан, в ньому грала музика.
  
• Двері до пілотів були відкриті, та й самі вони виходили до пасажирів представитися і перекурити.
  
• На борту пропонували шампанське і чорну ікру - просто так, тому що «скористалися нашими авіалініями».
  
• Місця для ніг було багато (аж 86 см!), а крісел з сусідами мало.
  
• Чаї ганяли зі срібних заварників прямо в порцелянові чашки, а вино - в кришталь.
  
• Можна було гуляти по салону і дорослим, і дітям. І було ж де розгулятися!
  
• Замість візка з підносами стюардеси викочували буфет на коліщатках, а пасажири губу не закатували, а розгортали.
  
• В меню залітала і індичка, були і лобстери, і торти.
  

• Гаманець або бізнес. При реєстрації просите перевести з «економа» з доплатою. Так в рази дешевше вартості квитка бізнес-класу. Але не завжди є вільні місця і не всі авіалінії це практикують.
  
• Авторитет. Ви літаєте частіше, ніж буваєте вдома, і збираєте не тільки корінці від квитків, а й милі на карту-скарбничку. Ними платите за підвищення рівня або, заробивши почесний титул «золотий» або «платиновий», поцікавтеся, постукуючи карткою по стійці, чи не пропадають у них в бізнесі вакантні місця.
  
• «Ти мій друг - і я твій друг». Золотокарточникам зазвичай можна приводити з собою в лаунж +1, і якщо його пересадять в «бізнес», то і вас за шторкою не залишать.
  
• Везунчик. Ви прибігли на реєстрацію останнім, а тут якраз хтось не встиг на пересадку, і тут ви такий гарний та важливий.
  
• Невезунчик. Під час відпустки вам слон на ногу наступив, і ви б раді не летіти, але... Бачачи такого бідолаху, у працівників сльози в очах - пересаджують якщо не в «бізнес», то хоча б на місця підвищеного комфорту. Тільки не переборщіть з бинтами - є шанс взагалі не полетіти.
  
• Особливий привід. Щаслива парочка в обнімку з весільним платтям. І у працівника реєстрації на особистому фронті зранку все склалося. Зірки посилають вас в романтичну подорож! Можна підкотити і з днем ​​народження, і ювілеєм. Але пересадять вас на стійці реєстрації, а не стюардеси в літаку.
  

• Боязнь висоти, турбулентність. Літак не може перевернутися і різко впасти під поривами вітру або потрапивши в повітряну яму, так він влаштований, пілоти це чудово знають. У літаках найбезпечніші технології, багато автоматизовано. Як я люблю говорити, страх через незнання.
  
• Страх закритих приміщень. Одягайте зручний одяг, що не сковує, дихати буде спокійніше. Пийте багато води, але не алкоголь: від нього стає жарко і задушливо, здається, що не вистачає повітря. По суті, місця в літаку предостатньо, і повітря постійно циркулює. Вибирайте місця на проході (робіть check-in заздалегідь).
  
• Боязнь, що стане погано і ніхто не допоможе. Потрібно знати свій організм. Завжди тримайте під рукою медикаменти - від діабету, тиску, знеболююче. Якщо є вибір, краще відмовтеся від польоту при поганому самопочутті: і вам буде некомфортно, і інші пасажири можуть піддаватися ризику. Говоріть про свій стан, щоб стюардеси змогли прийти на допомогу. І раз ви вибрали літак як засіб пересування, то вихід один - довіряти.
  

• Скористайтеся за 15-30 хвилин до зльоту і посадки краплями для носа, має спрацювати.
  
• Одночасно жуйте або прицмокуйте цукеркою так, щоб всі почали озиратися. Якщо вас не помітили - ви робите вправу неефективно. Жуйте активніше і ворушіть щелепою.
  
• У перервах, коли з'їли 1 цукерку і дістаєте іншу, позіхайте глибоко і широко.
  
• Не лізьте пальцями в вуха - це не допоможе. Якщо вже накрило по повній, після прильоту відвідайте лікаря.
  
• Комусь ще допомагають навушники, медичні беруші, мені ж вистачає 1-2 рази позіхнути, так ніби я рік не спала.
  
• Є ще методи Вальсальви, Тойнбі і... Чебурашки - прикладати стаканчики до вух. Пробуйте, але перед цим порадьтеся з лікарем, щоб він підказав, що саме підходить вам. Адже у кожного свої фізіологічні особливості.
  

• Чому дівчат невисокого зросту не беруть в стюардеси? Виконання техніки безпеки. Ніяких модельних бекграундів за цим не стоїть, як і дискримінації. Закривати полиці - наш обов'язок. І рятувальне обладнання часто лежить десь високо, тому в надзвичайній ситуації треба швидко його дістати.
  
• Чи правда, що літаки не літають над Бермудським трикутником? Це зона між Бермудами, Пуерто-Ріко і Флоридою, там затонули сотні кораблів і навіть пропадали літаки. Але для прагматичної авіації це не вигідно, адже облітати зону потрібно не 5 хвилин. А це багато палива і затратно. А ось над деякими країнами, де зараз проходять військові дії, літаки дійсно не літають. Бермуди - міф, шкода, що друге - реальність.
  
• Чому в літаках немає 13-го ряду? Забобони на борту все ж бувають. Деякі авіакомпанії прибрали з салону 13-й ряд. Практично він є, але називається 14-м і йде відразу після 12-го. А на догоду італійським пасажирам парочка авіакомпаній позбулася і 17-го ряду: нібито це число приносить їм нещастя.
  
• Чи правда, що від кисневої маски можна забалдіти? Так говорив Бред Пітт в «Бійцівському клубі». Забалдіти, хоч і ненадовго, можна від нестачі кисню - гіпоксії. Її симптоми: запаморочення, слабкість і... ейфорія. Кисневі маски ж, навпаки, справляються з цим. А кисневі балони, які ми застосовуємо у виняткових випадках, можуть заспокоїти людину, повернути їй рівне дихання і розслабити. Так що Бред був трохи і правий, але помилився обладнанням.
  

• Вивчайте англійську та інші мови, якщо хочете в міжнародну компанію.
  
• Не робіть татуювання і зайвий пірсинг: важко і дорого буде зводити.
  
• Не паліть! Якщо на місце буде 2 кандидати з однаковим набором якостей і симпатій, візьмуть некурящого.
  
• Займайтеся: йогою, плаванням, взагалі спортом, стежте за харчуванням. Буде легше працювати, а медкомісія не повисне над головою як дамоклів меч.
  
• Розвивайтеся, не кидайте школу, всі 11-12 класів - це обов'язкова умова в Еміратах. І вік - від 21 року, так що 3-4 роки після школи що?
  
• Ідіть до університету або працювати, а можна і те і інше: досвід спілкування з людьми, гарт дисципліни ранковою парою фізри і навички написання диплома за тиждень до захисту - ось і готовий кандидат в екіпаж.
  
• Ті, хто вже пробував, але не пройшов: авіакомпаній багато, а з кожною співбесідою ви будете сяяти яскравіше і яскравіше - тоді настане і ваш зоряний час.
  

---

© за матеріалами