Як Сеул перетворюється на місто без машин (фото)

Майже кожне велике місто в минулому столітті будувало підземні переходи, розширювало дороги, зводило естакади на звичайних вулицях і загравало з особистими автомобілями як тільки могло. Десь сумні наслідки зрозуміли раніше, десь не усвідомили і до цього часу. Давайте подивимося на мегаполіс Сеул. В останні роки жителі мають чим похвалитися.

Річка замість дороги
У транспортників є жарт, в якому мало жарту: міста без естакад мріють про естакади, а міста з естакадами мріють знести їх. У Сеулі на початку цього століття і знесли одну. Тут раніше їздили машини, а річка була під землею.

Історично Сеул розростався і розвивався навколо річки Чхонгечхон: на берегах будували приватні будинки і відкривали дрібні торгові точки. В середині XX століття, після звільнення від японської колонізації, річка Чхонгечхон занепала. Район став асоціюватися з біднотою, розрухою і старістю. Річку вирішили забетонувати і перетворити в автотрасу, щоб вдихнути в район життя. Будівництво зайняло 22 роки, нова магістраль мала 4 смуги протягом 6 км:



До кінця XX століття у жителів почав формуватися запит на нормальну міське середовище з чистою екологією. Мер вирішив використати ці настрої, а заодно показати місто на світовій арені з сучасної боку. Повернення річки вирішило всі ці питання. Перед проектом було отримано схвалення жителів і бізнесу. Були і противники, які говорили про транспортний колапс, незручності для пасажирів автобусів і неможливість запустити екосистему річки. Частину критики місто зняло за допомогою збереження руху вздовж річки, тільки тепер це одна смуга в кожну сторону і велодоріжки:





Поруч з новою річкою є система природного еко дренажу: вода з тротуару і дахів йде в резервуари, частина йде в грунт прямо тут, а надлишок надходить в річку:



Особливо цікавими є переходи між берегами з каменів:



Ще мости створюють приємну тінь:





Пішоходи замість машин
У травні 2017 року в центрі Сеула відкрили пішохідну естакаду. Зроблена вона була на автомобільній естакаді 1970 року побудови: місце озеленили, зробили спуски і всякі приємності для пішоходів.





Автобусне домінування
По центру багатьох вулиць проклали коридори швидкісного автобуса. Судячи з усього, зроблено це було недавно. Основні плюси швидкісних автобусів: їх можна пустити швидко і недорого, на відміну від трамвая. Але є і мінус: невелика провізна здатність. У Боготі, наприклад, мережа швидкісних автобусів не справляється, а закрити її на переробку в трамвай неможливо через навантаження на місто. У Сеулі ж іноді можна зустріти пробку з автобусів в квартал - тут явно напрошується трамвай.



Виділені смуги по центру вулиці дозволяють зробити надійний пріоритет без постійних розривів на двори і парковки, водії автобусів сміливіше їдуть швидше і не потрібно вводити окрему фазу на світлофорах.

---

© знайдено в мережі