Ви перебуваєте: Морс » Технології та дизайн » Три спідометри Шумахера

244|

Три спідометри Шумахера

Три спідометри Шумахера

Кожен автомобіліст настільки звик до спідометра, що навряд чи коли-небудь взагалі замислювався про потрібність чи непотрібність цього девайса - по ньому контролюють швидкість (що є корисним при в'їзді в зону обмеження), та й взагалі він дає корисне знання. Звичайно, теоретично можна їздити і без нього - але з ним якось комфортне.

Однак звичний для нас пристрій зовсім не був таким для болідів «Формули-1»: до початку 90-х спідометри на гоночні машини для Гран-прі просто не ставили! Пілоти не відчували в них необхідності: вони контролювали темп і перевіряли, наскільки швидко їдуть, за допомогою тахометра - вимірювача оборотів мотора. Все просто: чим більше оборотів - тим вища швидкість.

Саме тому інженерів «Бенеттона» на початку 90-х дуже здивувало прохання новачка Міхаеля Шумахера поставити відразу три таких пристрої на його болід «Ф-1». Про це розповів колишній працівник команди (а потім ще «Феррарі», «БАР-Хонди» і «Заубера») Віллем Тоет.

«Спідометр - одна з перших речей, яку він попросив, ще в 1991-му - написав нинішній професор аеродинаміки на сторінці в Linkedin. - Cпочатку ми навіть посміялися над цим запитом - тоді гонщики використовували тільки тахометри, і їм вистачало.

Він пояснив свою позицію: тахометри, безумовно, були дуже корисними, але він хотів знати, що краще допомагає при розгоні - подолання повороту на третій передачі чи на другій. Наприклад, чи допомагає додаткове прискорення з другої передачі досягати більшої максимальної швидкості чи ефект втрачається через необхідність перемикання?

Але головний аргумент полягав навіть не в цьому. Він звучав як «Якщо раптом я поміняю передавальні числа в коробці, то всі мої точки відліку пропадуть - хоча обороти залишаться тими ж самими».

Так що інженерам «Бенеттона» довелося взятися ще й за спідометр - щоб Шумахер зміг експериментувати з пілотажним стилем.

Перший варіант виглядав так.
Три спідометри Шумахера

Але він не підійшов.

«Шумахер говорив: «У середині повороту, коли я концентруюся на апексі, дуже складно звертати увагу ще й на швидкість. Все змінюється дуже швидко, щоб дивитися на спідометр і шукати на ньому нижчий показник.

Також важко виловлювати і максимальну швидкість в кінці прямої, оскільки потрібно шукати точку гальмування».

Звідси і народилося рішення у вигляді трьох спідометрів. Його запропонував Шумахер.
Три спідометри Шумахера

«У момент, коли він це запропонував, підозрюю, ми виглядали трохи враженими і повними здивування, - написав Тоет. - Йому довелося пояснювати нам свою ідею.

«Швидкість в реальному часі нехай показує спідометр всередині, - пояснив Міхаель. - спідометр зліва нехай показує мінімальну швидкість в повороті. Вона повинна бути там аж до того моменту, поки я знову натисну на гальмо. Після цього там повинна записатися нова мінімальна швидкість.

Справа нехай буде максимальна швидкість - і вона повинна зберігатися аж до того моменту, поки я не вичавлю повністю газ на секунду-другу. Так я встигну побачити показники з попередньої прямої».

У підсумку ми зробили все, як він хотів, і він взявся за експерименти з передавальними числами, пілотажними стилями, траєкторіями і різними настройками.

Через кілька років Міхаель вирішив, що тепер краще знає, як пілотувати болід, і більше в спідометрах потреби не мав, але на перших порах вони допомогли йому призвичаїтися до «Формули-1».

І, між іншим, саме ці спідометри допомогли йому посісти друге місце на великому Гран-прі Іспанії 1994 року - тому самому, коли трансмісію «Бенеттона» заклинило на п'ятій передачі!

Три спідометри Шумахера

«Нам ще пощастило, що коробку заїло на п'ятій, - написав Тоет. - На шостий машина виїжджала б з повільних поворотів занадто неспішно, а на четвертій її б не вистачало на прямих до нормальної швидкості і конкурентоспроможних позначок часу на колі.

Міхаель швидко усвідомив брак потужності для ефективного розгону після повільних поворотів і змінив траєкторії, щоб в'їжджати на апекси з великими швидкостями - зазвичай це не кращий спосіб пілотування боліда «Ф-1». У мене немає ні найменших сумнівів, що саме дані з дисплеїв дозволили йому вичавити максимум з машини.

У підсумку він проїхав 60 відсотків всієї дистанції з коробкою, яка заклинила, і все одно виявився одним з найшвидших - поступився переможцю Хіллу лише 5 зайвих секунд».

Ось що значить «вміти працювати над недоліками»!



© за матеріалами

Дізнайтеся більше про:   спорт, технології, авто, дослідження
244

  


Тисни «Подобається» і отримуй свіжі новини на Facebook: