1 031| 17-08-2020, 23:53
Три спідометри Шумахера
Кожен автомобіліст настільки звик до спідометра, що навряд чи коли-небудь взагалі замислювався про потрібність чи непотрібність цього девайса - по ньому контролюють швидкість (що є корисним при в'їзді в зону обмеження), та й взагалі він дає корисне знання. Звичайно, теоретично можна їздити і без нього - але з ним якось комфортне.
Однак звичний для нас пристрій зовсім не був таким для болідів «Формули-1»: до початку 90-х спідометри на гоночні машини для Гран-прі просто не ставили! Пілоти не відчували в них необхідності: вони контролювали темп і перевіряли, наскільки швидко їдуть, за допомогою тахометра - вимірювача оборотів мотора. Все просто: чим більше оборотів - тим вища швидкість.
Саме тому інженерів «Бенеттона» на початку 90-х дуже здивувало прохання новачка Міхаеля Шумахера поставити відразу три таких пристрої на його болід «Ф-1». Про це розповів колишній працівник команди (а потім ще «Феррарі», «БАР-Хонди» і «Заубера») Віллем Тоет.
«Спідометр - одна з перших речей, яку він попросив, ще в 1991-му - написав нинішній професор аеродинаміки на сторінці в Linkedin. - Cпочатку ми навіть посміялися над цим запитом - тоді гонщики використовували тільки тахометри, і їм вистачало.
Він пояснив свою позицію: тахометри, безумовно, були дуже корисними, але він хотів знати, що краще допомагає при розгоні - подолання повороту на третій передачі чи на другій. Наприклад, чи допомагає додаткове прискорення з другої передачі досягати більшої максимальної швидкості чи ефект втрачається через необхідність перемикання?
Але головний аргумент полягав навіть не в цьому. Він звучав як «Якщо раптом я поміняю передавальні числа в коробці, то всі мої точки відліку пропадуть - хоча обороти залишаться тими ж самими».
Він пояснив свою позицію: тахометри, безумовно, були дуже корисними, але він хотів знати, що краще допомагає при розгоні - подолання повороту на третій передачі чи на другій. Наприклад, чи допомагає додаткове прискорення з другої передачі досягати більшої максимальної швидкості чи ефект втрачається через необхідність перемикання?
Але головний аргумент полягав навіть не в цьому. Він звучав як «Якщо раптом я поміняю передавальні числа в коробці, то всі мої точки відліку пропадуть - хоча обороти залишаться тими ж самими».
Так що інженерам «Бенеттона» довелося взятися ще й за спідометр - щоб Шумахер зміг експериментувати з пілотажним стилем.
Перший варіант виглядав так.
Але він не підійшов.
«Шумахер говорив: «У середині повороту, коли я концентруюся на апексі, дуже складно звертати увагу ще й на швидкість. Все змінюється дуже швидко, щоб дивитися на спідометр і шукати на ньому нижчий показник.
Також важко виловлювати і максимальну швидкість в кінці прямої, оскільки потрібно шукати точку гальмування».
Також важко виловлювати і максимальну швидкість в кінці прямої, оскільки потрібно шукати точку гальмування».
Звідси і народилося рішення у вигляді трьох спідометрів. Його запропонував Шумахер.
«У момент, коли він це запропонував, підозрюю, ми виглядали трохи враженими і повними здивування, - написав Тоет. - Йому довелося пояснювати нам свою ідею.
«Швидкість в реальному часі нехай показує спідометр всередині, - пояснив Міхаель. - спідометр зліва нехай показує мінімальну швидкість в повороті. Вона повинна бути там аж до того моменту, поки я знову натисну на гальмо. Після цього там повинна записатися нова мінімальна швидкість.
Справа нехай буде максимальна швидкість - і вона повинна зберігатися аж до того моменту, поки я не вичавлю повністю газ на секунду-другу. Так я встигну побачити показники з попередньої прямої».
«Швидкість в реальному часі нехай показує спідометр всередині, - пояснив Міхаель. - спідометр зліва нехай показує мінімальну швидкість в повороті. Вона повинна бути там аж до того моменту, поки я знову натисну на гальмо. Після цього там повинна записатися нова мінімальна швидкість.
Справа нехай буде максимальна швидкість - і вона повинна зберігатися аж до того моменту, поки я не вичавлю повністю газ на секунду-другу. Так я встигну побачити показники з попередньої прямої».
У підсумку ми зробили все, як він хотів, і він взявся за експерименти з передавальними числами, пілотажними стилями, траєкторіями і різними настройками.
Через кілька років Міхаель вирішив, що тепер краще знає, як пілотувати болід, і більше в спідометрах потреби не мав, але на перших порах вони допомогли йому призвичаїтися до «Формули-1».
І, між іншим, саме ці спідометри допомогли йому посісти друге місце на великому Гран-прі Іспанії 1994 року - тому самому, коли трансмісію «Бенеттона» заклинило на п'ятій передачі!
«Нам ще пощастило, що коробку заїло на п'ятій, - написав Тоет. - На шостий машина виїжджала б з повільних поворотів занадто неспішно, а на четвертій її б не вистачало на прямих до нормальної швидкості і конкурентоспроможних позначок часу на колі.
Міхаель швидко усвідомив брак потужності для ефективного розгону після повільних поворотів і змінив траєкторії, щоб в'їжджати на апекси з великими швидкостями - зазвичай це не кращий спосіб пілотування боліда «Ф-1». У мене немає ні найменших сумнівів, що саме дані з дисплеїв дозволили йому вичавити максимум з машини.
У підсумку він проїхав 60 відсотків всієї дистанції з коробкою, яка заклинила, і все одно виявився одним з найшвидших - поступився переможцю Хіллу лише 5 зайвих секунд».
Міхаель швидко усвідомив брак потужності для ефективного розгону після повільних поворотів і змінив траєкторії, щоб в'їжджати на апекси з великими швидкостями - зазвичай це не кращий спосіб пілотування боліда «Ф-1». У мене немає ні найменших сумнівів, що саме дані з дисплеїв дозволили йому вичавити максимум з машини.
У підсумку він проїхав 60 відсотків всієї дистанції з коробкою, яка заклинила, і все одно виявився одним з найшвидших - поступився переможцю Хіллу лише 5 зайвих секунд».
Ось що значить «вміти працювати над недоліками»!
Сподобалася стаття? Підтримай «Морс»!
ПриватБанк
UAH: 5168 7520 1787 2691
USD: 4731 1856 0525 1914
ПриватБанк
UAH: 5168 7520 1787 2691
USD: 4731 1856 0525 1914
