«Автомобіль майбутнього» 1951 року Зігварда Берггрена (фото) » «Морс»

На початку 1950-х, шведський бізнесмен та конструктор Зігвард Берггрен, побудував семимісний апарат Sigvard Berggren Futurecar — «Автомобіль майбутнього» з масивними повітрозабірниками та плавцем, схожий на літак без крил чи морське чудовисько.

У середній частині міцного каркаса, на який пішло 120 метрів труб, містився 100-сильний двигун Ford, який розганяв шестиметрову машину до 170 км/год.

Водій знаходився у центрі кабіни з круговим оглядом, пасажири відпочивали у салоні з кріслами, ліжком, картковим столиком та відкидними вхідними люками.

Шведський інженер і бізнесмен Зігвард Берггрен прожив захоплююче життя. Він був великим захисником тварин і навколишнього середовища, і в 1951 році він почав будувати власний автомобіль, на якому подорожував африканським континентом і його дикою природою.

Ця історія починається у шведському муніципалітеті Борос, куди Густав Зігвард Берггрен переїхав у 1950 році після того, як працював техніком у LM Ericsson у своєму рідному Стокгольмі.

Інженер був різнобічною, непосидючою та відданою справі людиною. Невдовзі він завоював популярність у цьому районі, особливо через те, що він вегетаріанцем. А ця практика в той час сприймалася менш природно, ніж у сучасну епоху. Але перш за все він був великим захисником тварин. Обидві ці речі вплинули на його подальші кроки.

Як Берґгрен занурився у світ автомобілів? Після Другої світової війни володіння автомобілем було недосяжним для багатьох у Європі, включно зі Швецією. Це був час, коли були дуже поширені велосипеди з невеликими адаптованими двигунами та мікроавтомобілі, зроблені в елементарному вигляді. Зігвард Берггрен був одним із тих, хто прагнув мати автомобіль, виготовлений власними руками, але його потреби не могли бути задоволені тими рішеннями, які працювали для інших.

Йому потрібен був інший тип транспортного засобу, тому що він хотів використовувати його для подорожі до Африки, континенту, де можна зустріти найпишнішу фауну на планеті. Звісно, це було непросте завдання, і воно передбачало наявність автомобіля, спеціально розробленого для дуже далеких подорожей.

Навесні 1951 року він познайомився з Рагнаром Бйорклундом, власником автомобільної майстерні Borås Bilverkstad. Невідомо, як саме все почалося, але Берггрен розповів Бйорклунду про свої бажання та показав йому кілька ескізів автомобіля, що більше нагадував літак Douglas DC-3 без крил.

Оскільки приміщення майстерні були дуже великими, власник без проблем надав Берґгрену невеликий простір для роботи над своїм проектом. Крім того, оскільки він не міг зробити це сам, йому також допоміг механік Хенрік Нойман. Так почалося будівництво автомобіля, який просто назвали Future Car, автомобіль майбутнього.

Базою став семимісний Dodge 1938 року випуску, який використовувався як таксі. Незважаючи на те, що це ветеранська модель, рама була б у пригоді, але шестициліндровий двигун потужністю 60 к.с. здавався занадто малопотужним, щоб рухати автомобіль, який мав бути доволі значних розмірів.

З цієї причини його замінили двигуном Ford V8, який був шумним, але забезпечував потужність 100 к.с. Він знаходився в задній частині автомобіля, прямо перед задньою віссю. Берггрен і Нойман вважали, що таке розташування дозволить досягти кращого розподілу ваги.

Конструкція кузова була зроблена зі сталевих труб і покрита панелями з тонкого листового металу, які повторювали форму літака. Вражаюча трубчаста конструкція мала два великі бічні впускні отвори, які були справді функціональними та служили для охолодження двигуна.
Як і зовнішній вигляд, місце водія також було навіяно літаками.

Автомобіль майбутнього Berggren був величезним — 6,20 м завдовжки та 2,15 м завширшки. Висота, однак, була виміряна на рівні 1,54 м. При майже 2000 кг вага залишалася в межах розумного, і хоча багато публікацій згадували про його максимальну швидкість 202 км/год, здається більш ніж сумнівним, що він міг наблизитися до цієї цифри. Це не мало значення, адже він був створений для подорожей, а не для бігу.

Інтер’єр вміщував сім осіб, а доступ був лише через двоє бічних дверей. Аеронавігаційне натхнення також було помітно в положенні водія, оскільки водій сидів один майже по центру, прямо перед передньою віссю, а деякі елементи керування були розташовані на даху.

Оскільки ідея автомобіля полягала в тому, щоб використовувати його для тривалих поїздок і навіть спати всередині при необхідності, була створена своєрідна вітальня. Позаду водія могли розміститися шість осіб у просторі з двома рядами сидінь, розташованих одне проти одного, які складалися, перетворюючись на два ліжка. У цьому просторі також був стіл, ідеальний для морквяного соку, і маленька кухня, тож у певному сенсі це був екстравагантний на вигляд будинок на колесах.

У центральній частині було приміщення з невеликою кухнею та кріслами, які можна було перетворити на ліжка.

Представлений у 1952 році автомобіль майбутнього привернув увагу далеко за межами свого міста, з’явившись у кількох журналах і виставляючись як у Швеції, так і за межами країни. Ніхто нічого подібного не бачив, це здавалося науковою фантастикою. У шведа вже був транспортний засіб для його пригод на африканський континент.

Його ідея полягала в тому, щоб профінансувати поїздку шляхом написання щоденників подорожей, фотографування та зйомок дикої природи під час подорожі, але автомобіль зі скромним функціоналом та дуже високим споживанням палива виявився непридатним для виконання такого вимогливого подвигу.

Мрія збулася... завдяки Ford

Автомобіль майбутнього не подорожував до Африки, але Зігвард Берггрен зміг реалізувати свій довгоочікуваний проект. Його пригоди привернули увагу компанії Форд, і в якості рекламного трюку північноамериканський бренд запропонував йому здійснити подорож на одному зі своїх автомобілів. Наприкінці липня 1954 року він розпочав серію подорожей, які були задокументовані фільмами, щоденниками та фотографіями.

Автомобіль майбутнього, перефарбований, перед автомобільним музеєм Сведіно

Так, у 1954 році він побував у Північній Африці та Сахарі на Ford Country Sedan, у 1955 році він був у Центральній та Східній Африці, у 1956 році він відвідав Конго, а протягом 10 місяців у 1957 році він об’їхав весь Ніл у подорожі більш ніж 6000 км. З цієї подорожі він забрав до Швеції лева Сімбу, який був поранений пострілом. У 1960 і 1961 роках він також здійснив поїздки на африканський континент і брав участь у кількох проектах, присвячених екології та навколишньому середовищу.

У саду свого будинку шведський інженер побудував огороджену територію, де він утримував лева Сімбу, двох гепардів, шимпанзе... Сімба знявся у фільмі Lejon på stan («Лев у місті»), і частина кадрів була записана на огородженій території будинку Берггрена. Кількість тварин з часом збільшувалась і в домашньому зоопарку вже було трохи тіснувато, тому Берґгрен зв’язався з муніципалітетом Буроса, щоб запропонувати створити зоопарк Борос.

Муніципальна рада виявила велике зацікавлення і розпочала будівництво за деякими пропозиціями творця автомобіля майбутнього. Головна ідея полягала в тому, щоб тварини були не в клітках, а напівсвободі. Зоопарк було урочисто відкрито 12 травня 1962 року, і Зігвард Берггрен був його адміністратором до 1969 року. Так домашній зоопарк, наповнений африканськими видами, виріс до повноцінного зоопарку, який приймає до 4000 відвідувачів протягом вихідних.

На зображеннях вище сім’я Берггрена живе з тваринами вдома. Внизу, зі своїм Ford Country Sedan через Африку

Можливості Берггрена торкнулися й іншого питання. У 1951 році він відкрив ресторан вегетаріанської та здорової їжі. У 1954 році він почав подавати свій морквяний сік у своєму ресторані та здійснював невелику дистрибуцію, для якої він найняв Леннарта Йозефссона як партнера. Маркетинг був скромним, оскільки він пресував моркву в підвалі свого будинку, але хороша популярність спонукала його повністю зануритися у виробництво фруктових соків і напоїв у 1960 році. Зосередившись на своїх подорожах Африкою та на зоопарку, Берггрен створив компанію і поставив на чолі Йозефсона. Компанія і далі успішно тримається на ринку.

Мабуть Берґгрен знав, що робить і знав як робити це правильно, адже його починання продовжувалися з часом. Компанія з виробництва соків все ще існує і наразі називається Brämhults Juice, що належить групі Eckes-Granini з 2007 року. Зоопарк Borås Djurpark продовжує працювати і є одним із найбільших у Швеції з 600 тваринами.

А також, як би це не здавалося неймовірним, Berggren Future Car дожив до наших днів. За сім десятиліть свого існування він був кілька разів перефарбований і залишається в хорошому стані. Зараз він виставлений у Сведінському музеї автомобілів та авіації, першому автомобільному музеї, відкритому в Скандинавії. Автомобіль мрії для чоловіка, який не боїться пригод.