Steinwinter Supercargo - вантажівка-контейнеровоз 80-х років (фото)

Вантажівка, конструкторське і дизайнерське рішення якої варте особливої уваги. Багатоцільовий автомобіль, який може бути одночасно і сідельним тягачем, і контейнеровозом, і просто вантажівкою в складі автопоїзда, і ще багато-багато чим, як запланували його творці. Але не всьому судилося збутися...

Його ім'я - STEINWINTER. C німецької мови перевести цю назву не так вже й важко, але ім'я проекту дав його творець Манфред Штайнвінтер - інженер і дослідник з Штуттгарта. Майже 20 років він шукав оптимальні способи перевезень, досліджував відповідність кількості перевезених вантажів до витраченої енергії. Він шукав вузли та агрегати для багатотонних вантажівок, заглядаючи навіть в каталоги легкових автомобілів. І дуже йому подобалася ідея наднизької вантажівки фірми Bussing.



Перший його серйозний спіч на тему оптимізації вантажних перевезень відбувся в 1975 р, а в 1978-му з'явився зовсім незвичайний проект вантажівки висотою всього 1 170 мм, який, на жаль, побачив світ майже через 10 років. Спочатку була організована фірма Steinwinter LKW & Bus GmbH, яку допомогла відкрити інженеру адміністрація землі Баден-Вюртемберг за технічної підтримки Daimler-Benz. На передку вантажівки красувалася емблема у вигляді німецького щита із зображенням скакуна всередині - частиною герба Штуттгарта (дуже схоже на Ferrari).



Вперше дослідний зразок незвичайного автопоїзда "Суперкарго-20.40" демонструвався в 1987 році на Франкфуртському автосалоні, де паралельно з його показом нескінченно проходили конференції з доповідями автора про сенс своєї концепції. А основний зміст цієї самої концепції - модульність вантажівки з вкрай малою вантажною висотою, широкою гамою двигунів і комфортом для водія, автомобіль зі здатністю до дуже швидкої зміни професії, придатністю для створення цілого сімейства машин в двох-, трьох- і чотиривісному виконанні.



При цьому автор припускав установку двигунів потужністю від 170 до 700 к.с. в залежності від реальної транспортної задачі. В оригінальній конструкції західнонімецьких фахівців тісно сплетені інженерні та дизайнерські рішення. Узагальнені форми кузова тягача запозичені від спортивних автомобілів. Нові співвідношення обсягів тягача і напівпричепа, незвичне їх взаємне розташування створюють оригінальний вигляд.



При перевезенні контейнерів автомобіль сам заїжджав під контейнер і здійснював навантаження також сам. При малій вантажній висоті, маючи над «головою» напівпричіп, можна використовувати менш потужні навантажувачі, невисокі пандуси на складах і так далі по багатьом пунктам.

Серед особливостей конструкції автопоїзда Steinwinter Supercargo - пневматична підвіска всіх коліс тягача і напівпричепа, розміщення силового агрегату між осями, антиблокувальна система в приводі гальм, диференціал ведучого моста, що блокується, анатомічні сидіння типу "Рекаро". Що ж стосується інтер'єру, то крім двох штатних крісел для водія і пасажира було комфортабельне місце для сну, розташоване між кріслами, шафа для одягу і багато іншого, але найголовніше, абсолютно рівна підлога (те, до чого прагнуть сучасні конструктори), так як двигун розташований в базі. Відокремлено лише робоче місце водія. Правда, за визнанням самого автора, аеродинаміка залишилася «за бортом».



Автопоїзд пройшов всього 3 000 км, коли почали вилазити неприємності з пластиковими деталями, некерованою задньою віссю, через яку тягач легко входив у занос, і т.д. В серійне виробництво німецька вантажівка-тягач так і не пішла.

---

© за матеріалами