Для чого літаку «ніс Буратіно» і «лопатка Купера»? Секрети авіалайнерів

Якщо ви часто літаєте, то вам добре знайоме призначення багатьох деталей літака. Але іноді про деякі речі не знають навіть досвідчені пасажири. Хочете переконатися в цьому? Дізнайтеся про дивовижні винаходи, призначення яких відоме тільки професіоналам.




Ви коли-небудь звертали увагу, що сучасні літаки мають на крилах гострі кінці, які загинаються догори? Ці закінцівки називаються "вінглети".

Коли літак знаходиться в польоті, то тиск над його крилом нижчий за тиск під ним. Через різницю тисків частина повітря перетікає через край крила із зони з високим тиском в зону з низьким. Це призводить до створення вихорів, що знижують аеродинамічні властивості крила зменшуючи його ефективну площу. Виникає так званий індуктивний опір. Вінглети якраз допомагають послабити силу вихорів і домогтися оптимальної форми розподілу підйомної сили.

Вінглети служать для збільшення розмаху крила і покращують його аеродинамічні характеристики. Також використання цих закінцівок допомагає знизити витрати палива і скоротити викиди в атмосферу діоксиду вуглецю.



Уникнути виникнення індуктивного опору можна і шляхом збільшення розмаху крил, але це є можливим не у всіх випадках. Повітряні судна Boeing 737 і 757 часто використовуються в маленьких аеропортах, де лайнеру з довгими крилами може не вистачити місця.





На носовій частині деяких літаків можна помітити дивний шпиль, схожий чи то на ніс Буратіно, то чи на шпагу. Для чого вона потрібна і чому зустрічається не завжди?

Як і при їзді на автомобілі, в польоті необхідно стежити за швидкістю та іншими характеристиками. Але як це зробити, якщо ви не бачите дороги, а навколо вас лише повітряний простір?

Для цього і існує даний пристрій - штанга, на яку кріпляться вимірювальні прилади і датчики. Одна з його назв - система повітряних сигналів. З її допомогою пілот отримує купу найважливішої інформації про повітряну і вертикальну швидкості, тиск та ін. Чим швидше летить літак, тим сильніше на нього тисне зустрічний повітряний потік.



Всі ці дані потрібні для автоматичної роботи двигунів та інших систем літального апарату. Якщо сигнали будуть невірні, судно може потрапити в аварію.

Але якщо ці прилади такі важливі, чому штанга на носі є не у всіх літаків?

Справа в тому, що ці датчики є і у всіх серійних літаків, але кріпляться до корпусу і здалека їх не видно. Сам літальний апарат може вносити похибки в показання датчиків, тому спершу їх необхідно правильно відкалібрувати.



Ніс Буратіно на час випробувальних польотів ставлять практично всім літакам. Еталонні прилади кріпляться до штанги якнайдалі від корпусу. Потім їх показання звіряють з даними датчиків, визначають похибки і вносять необхідні поправки в їхню роботу.

Коли всі прилади налаштовані належним чином, "дзьоб" можна зняти. Серійний випуск літаків відбувається вже з урахуванням всіх корекцій, тому їм носи-шпаги також не потрібні.





А зараз буде історія, гідна авантюрного роману, але абсолютно реальна.

У 1971 році пройдисвіт на ім'я Ден Купер, який летів з Портленда в Сіетл, викрав літак, отримав викуп у розмірі 200 тисяч доларів і благополучно зник, вистрибнувши з парашутом.

Злочин залишився нерозкритим, а всі літаки Boeing і Airbus стали забезпечуватися механізмом, який отримав назву "лопатка Купера". Цей пристрій не дозволяє відкрити двері в хвостовій частині під час польоту.





"Вікна" в сучасних лайнерах складаються з трьох шарів міцного прозорого пластика. Зовнішній шар повинен витримувати перепади тиску і мати високу міцність, щоб забезпечувати герметичність. Внутрішні скла володіють не такою високою міцністю і виконані з більш дешевих матеріалів. Існує ризик, що через різницю тисків центральне "скельце" може лопнути.

Щоб вивести з міжскельного простору зайве повітря, нормалізувати тиск і уникнути утворення конденсату і потрібний цей отвір.





Запасу повітря в герметично закритому літаку пасажирам і членам екіпажу вистачило б всього на 15-25 хвилин. Так звідки ж у салоні кисень?

Виявляється, з компресорів двигунів. Багато пасажирів, почувши, що повітря береться з двигуна, страшно лякаються, думаючи, що змушені дихати брудом весь політ.

Насправді повітря, яке в подальшому потрапляє в салон, не змішується з паливом, тому воно нешкідливе. Та й перш, ніж пасажири будуть його вдихати, воно пройде через систему охолодження і очищення, що затримує до 95% бактерій.

Єдиний недолік такого повітря - надмірна сухість.





Траплялося вам бачити в салонах деяких літаків такі чорні трикутники?

Вони використовуються під час передпольотної інспекції судна і позначають місця, з яких відкривається найкращий огляд на крила і закрилки.

Якщо закрилки не заберуться або заберуться нерівномірно, літак може нахилитися і стати некерованим.

Якщо у пілота виникають сумніви щодо положення закрилків, він може провести огляд з точки, позначеної трикутником.

---

© знайдено в мережі