Африканські залізниці. Минуле, теперішнє і майбутнє (фото)

Попереду усієї планети серед всіх континентів за недбалістю пасажирських залізничних перевезень, звичайно, Африка. Історія африканських залізниць - це спадщина колоніального минулого.

Після того як більшість африканських держав отримала суверенітет, пасажирські перевезення стали швидко розвалюватися. Втім, розвал торкнувся і вантажних перевезень, але в меншому ступені.

Читайте також: Вузькоколійні залізниці України (фото, відео)



Європейські колонізатори будували в Африці залізниці головним чином для сполучення між місцями видобутку корисних копалин і заводами по їх переробці або для вивозу сировини до океанського узбережжя, до великих портів.

Другий факт пояснює радіальний напрямок більшості доріг, перший - те, що в Африці існують ізольовані залізниці в глибині материка.

Будівельників нещадно жерли леви, і знищувало будь-якими доступними способами місцеве населення, проте дороги були побудовані на той час ультрасучасні, власне кажучи, деякі з них дійшли до наших днів, не ремонтуючись.



Африканські залізниці налічують до 24 варіантів ширини колії. І коли випадково, відносно недалеко знаходяться лінії, що мають однакову ширину колії, здавалося б, могли зістикуватися - знаходиться велика кількість відмінностей за іншими характеристиками: навантаження на вісь, мінімальний радіус кривизни та ін.



Перше місце за загальним рівнем розвитку залізничного транспорту займає Південна Африка, на неї припадає до 40% всієї залізничної мережі, друге - Північна Африка (Середземноморські країни).

А найбільш відстає Тропічна Африка, де велику транспортну роль виконують річки. До цього часу немає залізниць в Нігері, Чаді, ЦАР, Сомалі, Руанді, Бурунді та ін.



Залізниці мають чітко виражений характер «ліній проникнення» - вони пов'язують райони видобутку корисних копалин або плантаційного сільського господарства з портами вивозу їх продукції.

Крім занедбаного стану полотна, відмінна риса залізничного пейзажу Кенії, Уганди, Танзанії, багатьох інших країн Екваторіальної і Тропічної Африки - спущені під укіс вагони.




В більшості своїй вони вантажні, пасажирські поїзди все ж сходять з рейок рідко. На те, що біля залізничного полотна лежать погнуті вагони, уваги ніхто не звертає.

Як виглядає найдовший поїзд у світі? (фото)

Після досягнення незалежності африканськими державами якусь допомогу надавав Радянський Союз. Коли не стало і СРСР, залізниця в Африці прийшла вже до повного занепаду.



Незважаючи на те що в більшості країн залізнична галузь була приватизована, загальний стан пасажирських перевезень нормальний лише в ПАР, Єгипті, ряді арабських держав Північної Африки. В інших же країнах залізниці в жахливому стані, якщо вони взагалі залишилися.

В Уганді, наприклад, пасажирські перевезення припинили своє існування ще при Іді Аміні, і зараз про те, що вони були, нагадують тільки розбиті пасажирські вагони на запасній колії і залишки будівель квиткових кас.



У виграшному становищі зараз знаходиться тільки Кенія, де основна залізниця належить компанії - резиденту ПАР.

Традиційно в країнах Африки в найбільш занедбаному стані знаходяться поїзди місцевого значення.

Зазвичай вагонів для цих цілей не вистачає, поїздів мало, тому пасажири беруть їх штурмом. Повсюдно залишилися в експлуатації вагони колоніальних часів. Трохи кращий стан сидячих вагонів в поїздах далекого прямування.



Навіть в поїздах високої комфортності в деяких країнах в квитках не вказуються номери місць в купе, хоча в вагонах вони є: зайшов в купе - розбирайся з сусідами сам, кому куди. Провідник зазвичай один на кілька вагонів, виключення бувають тільки в дуже комфортабельних поїздах.

Читайте також: Японці запустили поїзд для багатих (фото)



У зв'язку з цим у багатьох пасажирів забувають перевіряти квитки, нерідко їх навіть при вході не перевіряють. Охочі купити квиток дешевше, а сісти у вагон дорожче, природно, завжди знаходяться.



У ряді країн, зокрема в Кенії і Уганді, існує система посадкових талонів. Тобто пасажир купив квиток, але щоб з цим квитком йому сісти в поїзд, потрібно отримати безпосередньо перед відправленням посадковий талон в касі.

У касі і вирішують, кого з ким посадити поруч, при цьому, в залежності від звичаїв у державі, виходять із міркувань расової, статевої, соціальної сегрегації.

Туристичний поїзд вперше пройшов 4300 км з Дар-ас-Салама (Танзанія) в Лобіт (Ангола) по побудованій Китаєм залізниці, що з'єднує два океани.



Траса включає в себе дві важливі частини: залізницю Тазара, яку уряд Китаю допоміг побудувати в 1970-х роках, і залізницю Бенгела, побудовану Китайською залізничною будівельною корпорацією в 2017 році. На одноколійній залізниці використовується ширина колії 1067 мм (3,5 фути).

Читайте також: Китайська швидкісна залізниця (фото)

---

© знайдено в мережі