Феномен римських доріг: Як вони змогли зберегтися більше 2000 років і чому використовуються досі

До появи перших швидкісних шосе з асфальтобетонним покриттям ще залишалося більше двох тисяч років, а римляни вже вміли споруджувати дороги, які багато в чому не поступалися сучасним. Чи зможуть нинішні автомагістралі проіснувати століття і залишатися як і раніше в робочому стані, питання спірне. А ось римські дороги таку перевірку часом вже пройшли.




Дивно, але майстерність дорожнього будівництва римляни частково перейняли у етрусків та карфагенян - тобто представників навіть більш ранніх цивілізацій. Перші римські дороги - тоді просто вирівняні і утрамбовані смуги землі, що з'єднували населені пункти, - з'явилися приблизно в 500 році до н.е. До 490 року до н.е. відноситься будівництво Віа Латіна - однієї з найдавніших доріг між Римом і Капуєю, дороги, знаменитої ще й тим, що уздовж неї розташовані ранньохристиянські катакомби.


Червоними лініями позначені дороги, якими були обладнані провінції Римської імперії. Фото: Вікіпедія

Пізніше почали споруджувати дороги з гравійним покриттям, вимощені камінням на зразок плитки - такими зараз бачать античні магістралі туристи. Якісні і численні дороги потрібні були Риму для зміцнення своєї могутності на великих територіях: імперії було потрібно забезпечити якомога швидше і простіше транспортне сполучення між провінціями, для пересування як військ, так і чиновників.

Досить швидко всю вигоду появи таких магістралей оцінили торговці. В ті часи, коли для ведення бізнесу використовували в основному морські маршрути, римські купці освоїли переміщення товарів по суші. Дорогами користувалися і самі римські громадяни, виступаючи при цьому і візниками або пасажирами екіпажів, і пішоходами.


Так виглядала карета часів Римської імперії

Римські дороги були призначені для переміщення пішки, верхи, а також на колісницях або візках-каретах, запряжених кіньми або мулами. Вантажі перевозили на возах, які тягли воли. Закон встановлював мінімальну ширину дороги - близько 2 метрів 30 сантиметрів, фактично ж ця величина досягала 7 метрів. Таким чином, два зустрічних екіпажі могли вільно роз'їхатися.

Рівень розвитку давньоримської дорожньої мережі вражає уяву: до настання епохи пізньої імперії в 113 провінціях налічувалося трохи менше 370 великих доріг, а загальна протяжність транспортних артерій, які пов'язували міста величезної держави, становила близько 400 тисяч кілометрів. На території однієї лише Великобританії (мова про назву острова) було прокладено близько чотирьох тисяч кілометрів доріг - але ж це була одна з найдальших провінцій імперії.


Помпеї




Якби не було епохи Середніх віків, і Новий час просто прийшов на зміну античності, розвиваючи та вдосконалюючи всі її досягнення, можна лише гадати, до якого рівня піднялося б будівництво доріг по всьому світу. Адже найстаріші автомобільні маршрути існують набагато менше часу, ніж римські дороги - термін експлуатації останніх обчислювався не десятиліттями, а століттями, часом досягаючи тисячі років і навіть більше.


Аппієва дорога

Уявити якість сучасних шосе, технології будівництва яких удосконалювалися б протягом п'ятисот років, - це могло б стати цікавим уявним експериментом. Римляни ще до настання нової ери вивели кілька вдалих формул для будівництва дорожніх мереж.

Дороги були прямими настільки, наскільки це виявлялося можливим. Так робили для здешевлення ремонту. Римляни не будували свої «проспекти» раз і назавжди, і, зрозуміло, час від часу покриття доводилося ремонтувати. Малоймовірно, щоб в ті роки ремонт дороги викликав більше ентузіазму у населення, ніж зараз, до того ж, це оберталося серйозними витратами для казни. Пряму, а значить, максимально коротку дорогу, лагодити було простіше і дешевше.


Тротуар в Помпеях

Другою відмітною особливістю дорожнього будівництва було використання місцевих, знайдених неподалік матеріалів з відкритих кар'єрів. Чи був це пісок, гравій чи щебінь - дорогу споруджували з «того, що під рукою». У створенні дороги брали участь різні майстри. На першому етапі працював землемір, який проводив розрахунки і вимірювання та встановлював віхи уздовж маршруту.

Проект дороги складав інженер, що враховував особливості місцевості, а за безпосередню реалізацію бралися будівельники - або раби, або солдати. Ділянку, яка мала стати частиною дороги, занижували, вирівнюючи і утрамбовуючи нижній, земляний шар. На нього клали великі камені завбільшки з долоню і більше - це був фундамент майбутньої дороги. Наступний рівень був сумішшю щебеню, битого каменю, іноді вапна або піску, якщо його можна було добути поблизу. Верхній шар дороги складався з дрібного гравію, піску, вапна або покривався землею; він був одночасно м'яким і міцним.


У містах дороги були вимощені великими каменями

У містах дороги мостили, викладаючи поверх вищезазначених шарів масивні камені - так, щоб поверхня дороги була плоскою. Сучасний вигляд збережених з античності доріг (як, наприклад, в Помпеях) може навести на думку, що переміщення римськими дорогами було подібним до сучасної їзди по вибоїнах, але навряд чи це було так. Не слід забувати про століття, що минули з часу будівництва чи останнього ремонту цього покриття, а ще - про вплив на поверхню дороги кліматичних та різних інших факторів. Можна не сумніватися в тому, що дороги, коли вони використовувалися римлянами, представляли собою набагато рівнішу і зручнішу для переміщення поверхню.


«Мильний камінь»: на ньому можна було прочитати інформацію про будівництво дороги і про ту місцевість, в якій знаходився мандрівник

Вимощені дороги можна було зустріти тільки в містах. Винятком стала тільки перша мощена на всій довжині Віа Аппіа, або Аппієва дорога, яку вже в давнину поети називали «царицею доріг». Вона була побудована в 312 році до н.е. воєначальником і державним діячем Аппієм Клавдієм Цеком, отримавши, згідно з традицією, ім'я свого творця-цензора.

Верхня частина дорожнього покриття була вигнута таким способом, щоб забезпечити стікання води у випадку дощів. По краях дороги робили тротуар і укладали бордюрний камінь. Таким чином, нічого принципово нового в облаштуванні дороги людство за останні дві тисячі років не придумало. Існують навіть версії, що римляни використовували для верхнього шару доріг бетонні суміші (які дійсно вміли робити).


«Золотий мильний камінь» на місці римського Форуму




Римська імперія до початку нової ери була пронизана мережею доріг - від міста Риму відходило три десятки великих магістралей. На Форумі в центрі міста був встановлений «золотий мильний камінь» - від нього відраховували відстань по дорогах імперії.

Уздовж доріг влаштовували щось на кшталт мотелів - кожні 25-30 кілометрів мандрівник міг відпочити, нагодувати тварин, забезпечити їм догляд. Часто навколо таких «дорожніх готелів» виростало ціле селище - адже кількість подорожніх римських чиновників не зменшувалася. А ще маршрути, що ведуть в Рим (або з Риму) часто ставали місцем останнього спочинку громадян: за законом влаштовувати поховання в межах міста не дозволялося, тому померлих ховали вздовж великих доріг.


Історики продовжують відкривати все нові фрагменти римських доріг - в першу чергу проводячи пошуки поблизу міст

І в падінні Риму дорогам було відведено свою роль - важливу і досить похмуру: наявність зручних маршрутів тільки допомагала варварам в їх просуванні по імперії. Звичай прокладати дороги по найкоротшій відстані забезпечувався будівництвом мостів, навіть тунелів, болотисті території перетинали конструкції на палях. Все це істотно полегшило завдання завойовників.

Фрагменти римських доріг збереглися по всій Італії і навіть за її межами, а ще - на території Помпей і Геркуланума - міст, похованих колись під попелом Везувію. Крім того, безліч сучасних шосе проходять поверх античних доріг. В Італії з Риму в Тоскану веде Віа Касія, до Франції - Віа Аурелія. Навіть в Єгипті зберігся «римський слід» - це Віа Адріана, колись заснована імператором Адріаном в пам'ять про юнака Антіноа, що потонув в Нілі.


Мавзолей на Аппієвій дорозі

Однією з найважливіших функцій римських доріг було забезпечення проїзду кур'єрів - гінців, що доставляли поштові повідомлення. В історії регулярної пошти це стало важливою віхою

---

© за матеріалами