Сітроен з двома моторами. Один з найцікавіших позашляховиків (фото)

Випустивши простий і дешевий автомобіль, компанія Сітроен задумалася про створення повнопривідної версії свого «каченяти». Така машина потрібна була в першу чергу для французьких колоній в Африці, втім, і в глибинці самої Франції повний привід був не зайвим.

Це технічне диво має настільки цікаву конструкцію, що просто згадати Citroën 2CV з повним приводом в переліку інших модифікацій не можна, він заслуговує окремої теми.



Конструкція базового Citroën 2CV була гранично простою і просто взяти, додати задній міст, роздавальну коробку і кардан там не виходило. По суті, в такому випадку довелося б перебудовувати автомобіль повністю.

До того ж, крихітний двоциліндровий моторчик об'ємом 0.4 літра, потужністю 12 к.с. був не відповідним силовим агрегатом для позашляховика, так що класична схема зажадала б ще і створення абсолютно нового двигуна.



Вихід з цієї ситуації, знайдений інженерами Сітроен сміливо можна назвати дивним, простим і геніальним одночасно. Вони взяли другий силовий агрегат, і встановили його... в багажник!

Вийшло так, що передній силовий агрегат приводив в рух передні колеса, а задній відповідно, задні.



Управління моторами і трансмісією було синхронізовано. У машини як і раніше була одна педаль зчеплення, одна педаль газу і один важіль КПП, а ось заводилися двигуни окремо один від одного. Замків запалювання у цього Сітроена два.



Обидва двигуни працюють один від одного автономно. Так зробили спеціально, на випадок, якщо один мотор в пустелі вийде з ладу, то на другому можна було доїхати. Максимальна швидкість на одному моторі близько 64 км/год, при двох працюючих - близько 100 км/год.



Бензобаків, до речі, теж два, по одному на кожен з моторів, розташовані баки під передніми сидіннями, для заливних горловин отвори зроблені прямо в дверях.



З огляду на хорошу випаровуваність бензину в спеку і нікудишні ущільнювачі, які швидко зношувалися, можна тільки уявити собі, який в салоні стояв аромат бензинових парів. Палити в тій машині, по всій видимості, було такою собі ідеєю.



Незважаючи на те, що конструкція цього «каченяти» виглядає смішною, його позашляхові якості змусили понервувати навіть компанії, що випускали серйозні джипи типу «Віліс».



Невелика вага машинки, ідеальна по осях, незалежна підвіска всіх коліс дійсно, робили його придатним для пересування навіть по пустелі, так що свою назву «Сахара» ця версія Citroën 2CV повністю виправдовує. А ось з масовим виробництвом не склалося.



Сітроен - «Сахара» з'явився в 1958-му році, в ті часи, коли африканські колонії масово здобували незалежність від Франції, тобто, по суті відходив основний ринок збуту, для якого цей позашляховик і проектувався. Наскільки відомо, лише в Алжирі кілька цих машин працювало, в тому числі, навіть в армії.



У самій Франції попиту на «Сахару» теж не було, через досить високу, в порівнянні зі звичайним 2CV ціною. Тому за 10 років перебування повнопривідної версії в модельному ряду Citroën 2CV було випущено всього лише 694 примірники.

Точна кількість збережених до наших днів «Сахар» невідома, близько сотні, і оскільки це один з найрідкісніших і незвичайних позашляховиків в світі, всі вони мають велику колекційну цінність.

---

© за матеріалами