Ви перебуваєте: Морс » Технології та дизайн » Революція: Електромобіль, який майже не розряджається

337|

Революція: Електромобіль, який майже не розряджається

Революція: Електромобіль, який майже не розряджається

У це складно повірити, але вже найближчим часом ми можемо стати свідками зникнення з АЗС звичного для всіх викопного палива. Замість нього продаватимуть на розлив практично чисту енергію. Питання купівлі дизельного чи бензинового автомобіля втратить свою актуальність, а у великих мегаполісах проблема загазованості поступово зійде нанівець. Можливо, ми ще маємо побачити, як право називатися енергетичною наддержавою відійде країнам, які займаються високотехнологічним генеруванням електроенергії, а не тим, хто безладно виснажує власні надра.

Схоже на казку, чи не так? Самим віриться важко! Але, зважаючи на все, час змін ближче ніж нам здається. І зараз ми пояснимо чому. Наші постійні читачі вже знають про електромобіль nanoFlowcell Quantino, прем'єра якого пройшла на Женевському автосалоні. Не можна сказати, що його розпестили увагою преси: більшість видань побіжно і лаконічно відписалося про чергове «чудо інженерної думки» і повернулося до опису більш звичних аудиторії новинок. Ми ж вирішили розібратися в нюансах і незабаром перейнялися розумінням того, наскільки революційну новинку представили мало кому відомі хлопці з зовсім не «автомобілебудівного» князівства Ліхтенштейн.


Хто знищить ДВЗ?

Quantino, показаний цього року в Женеві, - вже не перша модель молодого автомобільного бренду з країни, в якій живе 37 тисяч людей. Ще у 2014 році світові представили первістка марки nanoFlowcell: ним став прототип седаноподібного купе Quant e-Sportlimousine. Величезний чотиримісний концепт, довжина якого перевищувала габарити довгобазного Mercedes-Benz S-Class, приводився в рух четвіркою електромоторів, сумарна потужність яких складала 653 кінські сили. При цьому на короткий час потужність двигунів можна було збільшити до 925 сил. Усе це дозволяло електромобілю теоретично розганятися до 380 км/год.



Що цікаво, вже тоді автовиробник заявляв досить значні цифри запасу ходу. За підрахунками, повністю заряджений Quant e-Sportlimousine міг проїхати від 400 до 600 кілометрів. Гарний показник, але особливого фурору не справив. Запалу для ЗМІ вистачило буквально на кілька тижнів, після чого інженери знову розійшлися своїми тихими кабінетами. І ось, на початку березня 2016 року марка nanoFlowcell знову заполонила сторінки провідних світових ЗМІ.



Цього разу головним героєм публікацій став компактний хетчбек Quantino, вперше показаний у 2015 році. Забігаючи наперед відзначимо: якщо озвучені характеристики прототипу nanoFlowcell Quantino дійдуть до повністю серійного зразка, це зможе повністю змінити долю автомобілебудування, а звичні всім автомобілі з ДВЗ взагалі залишаться в історії.


Головне – всередині

Незважаючи на свою помітну та цікаву зовнішність, Quantino є звичайним міським хетчбеком з посадковою формулою 2+2. Важко уявити, чому розробники обрали саме такий принцип розміщення пасажирів: судячи з габаритів, салон новинки може легко вмістити в собі на одного пасажира більше. Довжина Quantino дорівнює 3910 мм, ширина – 1930 мм, а розмір колісної бази складає рівно 3198 міліметрів. Приблизно стільки ж, як у нової BMW 7 серії. У рух хетчбек nanoFlowcell Quantino приводиться за допомогою чотирьох електромоторів, сукупна потужність яких становить скромні 136 кінських сил. При цьому, кожен електродвигун може розвивати до 200 Н•м обертового моменту, що дозволяє міському хетчбеку масою трохи менше півтори тонни розганятися до 200 км/год і розмінювати першу «сотню» рівно за 5 секунд. Досить непогано як для такого співвідношення потужності та ваги. Але, як ви розумієте, головною "фішкою" нової моделі, яка змусила говорити про "чудо з Ліхтентейну", було зовсім не це.


Потрібно більше випробувачів!

Головною особливістю, яка дозволила новинці привернути до себе таку увагу, став феноменальний запас ходу, заявлений розробниками: понад тисячу кілометрів на одній зарядці. Причому, він виглядає значним навіть у порівнянні з деякими дизельними авто. Що цікаво, під час випробування Quantino інженери вирішили відмовитись від стандартних методик, що вимірюють паливну ефективність. Натомість вони привезли повністю заряджений автомобіль на випробувальний полігон поблизу Цюріха і посадили в нього технічного директора компанії nanoFlowcell Нунціо ла Веккія. Досить тривалий час пан ла Веккія старанно ганяв електромобіль по полігону із середньою швидкістю близько 74 км/год, а через 14 годин і три хвилини безперервної їзди просто відкрив двері машини і, посилаючись на сильну втому, попросив зупинити експеримент.



Простий математичний розрахунок дозволяє нам без особливих зусиль підрахувати, що за весь час випробувань noFlowcell Quantino проїхав на електричній тязі трохи менше 1040 кілометрів. Але найцікавіше ще попереду. Коли інженери вирішили перевірити залишковий заряд автомобіля, виявилося, що на подолання такої відстані хетчбек витратив трохи більше п'ятої частини свого «боєзапасу», близько 22 відсотків! Шляхом подальших нескладних математичних обчислень можна переконатись, що, якщо всі опубліковані дані є чистою правдою, сумарний запас ходу nanoFlowcell Quantino становить близько 4700 кілометрів. При цьому на офіційному порталі автовиробника значиться, що на подолання 100 кілометрів шляху компактний електромобіль витрачає від 12 до 14 кВт•год, а це означає, що його джерело енергії має видавати від 564 до 658 кВт•год. Чисто для порівняння: продуктивність акумуляторної батареї, встановленої на один із «далекобійних» електромобілів сучасності, Tesla Model S, становить лише 90 кВт•год. Озброївшись безвідмовним аргументом «Щось тут не так», ми вирішили розібратися, що являє собою джерело енергії «машинки з Ліхтенштейну».


Просто додай ... іонної рідини

Мабуть, варто почати з того, що батареї, встановлені в Quantino, зовсім не схожі на звичні акумулятори, що встановлюються в більшість інших електромобілів. Система, розроблена nanoFlowcell, є потоковим акумулятором, що складається з двох 159-літрових резервуарів. Під час заправки ці баки наповнюються двома компонентами так званої іонної рідини, які мають різну полярність.



В один бак закачується позитивно заряджена рідина, в інший - негативна. Сама процедура заправки електромобіля не дуже відрізняється від звичного процесу заправки бензобака на АЗС, - з тією лише відмінністю, що шлангів у колонці, призначеній для Quantino, буде два. Але найголовніше те, що перехід на новий тип потокових батарей дозволяє «помножити на нуль» один із найсуттєвіших недоліків електромобілів. Систему nanoFlowcell можна повністю заправити всього за 5 хвилин, тоді як на повну зарядку звичайного електромобіля може піти, м'яко кажучи, не одна година. Безпосереднє виробництво електроенергії відбувається на спеціальній іонообмінній мембрані, вздовж якої і прокачуються різнополярні іонні рідини (цей принцип давно знайомий завдяки «водневій» технології паливних осередків). Причому між собою рідини ніяк не контактують. Вироблена енергія відправляється в блок суперконденсаторів, який передає їх на електромотори. Самі іонні рідини після використання просто випаровуються, і при цьому, за словами інженерів, не завдають шкоди навколишньому середовищу. До речі, у деяких потокових батареях, розроблених іншими виробниками раніше, відпрацьовані рідини використовуються повторно. Для цього їх перекачують на зберігання до додаткових баків, і при можливості знову перезаряджають. Наскільки нам відомо, конструкція Quantino не передбачає такої можливості: але хто знає, можливо, в серійній версії автомобіля іонні рідини теж можна буде «зливати на перезарядку». Тож хочеться вірити! На жаль, у компанії nanoFlowcell поки що не називають точної дати виходу сенсаційних розробок на ринок. Тим не менш, про серйозність намірів автовиробника з Ліхтенштейна говорить те, що вже цього року в компанії планують розпочати будівництво великого дослідницького центру QUANT City у місті Тенеро (Швейцарія).



Основним завданням інженерного бюро буде доопрацювання технології потокових батарей та її адаптація для інших сфер, таких як авіа- та залізничний транспорт. Досить багатообіцяюче виглядає і той факт, що основним партнером nanoFlowcell є німецька компанія Bosch, на рахунку якої втілення в реальність безлічі серйозних винаходів. На жаль, атмосфера секретності, яка поки що огортає нову технологію, не дозволяє нам отримати відповіді на деякі важливі питання. Орієнтовна вартість серійного варіанта nanoFlowcell Quantino – це ще півбіди: залежно від технологічності та кількості вироблених екземплярів вона може коливатися в найширших межах. Зовсім інша справа – ціна самої іонної рідини, яка теж не розголошується. Єдина інформація, якою поділився автовиробник, така: після початку промислового виробництва потокових батарей nanoFlowcell паливо для них коштуватиме менш ніж десять євроцентів за літр. Отже, щоб повністю заправити обидва баки в хетчбеку Quantino доведеться викласти майже 32 євро. Виглядає привабливо, особливо якщо згадати, що за ці гроші автомобіль повинен проїхати (якщо вірити редакційному калькулятору) близько 4700 кілометрів. Все це, без перебільшення, виглядає дуже круто: якщо хоча б четверта частина того, що обіцяють хлопці з nanoFlowcell, виявиться правдою, їхній винахід може серйозно вплинути на кон'юнктуру автомобільного ринку. Та й інші аспекти нашого життя можуть серйозно змінитися. Щоправда, є одна умова. Для того, щоб нова технологія стала користуватися реальним попитом, ціна Quantino повинна бути близькою до вартості звичайних… ну, хоча б електромобілів.

Сподобалася стаття? Підтримай «Морс»!
ПриватБанк
UAH: 5168 7520 1787 2691
USD: 4731 1856 0525 1914



© знайдено в мережі